抖音24小时自助服务平台(买赞最便宜)

发布时间：2024-12-28 03:57:40 来源：自助平台业务 作者：时尚

本文来自Harry'sInsights，抖音这是自助最便一档我个人的聊天栏目，采用视频形式呈现，服务快手赞1000赞这篇文章是平台视频的口播稿。袁记短视频热门业务教程网

Harry'sInsights的买赞每一期，会跟你们聊一个商业或科技相关的抖音小知识，也有可能会分享一些工作和生活中的自助最便经验。

这一期关于魅族车辆，服务有3条视频，平台假如你不想阅读文字，买赞也可以点击观看视频版本，抖音放到了一个合辑中。自助最便下边是服务这一期的第一条视频。

诸位好，平台我是买赞Harry。

刚才看了红米SU7的发布会，看雷总介绍了好多SU7的设计，说实话，我有点儿慨叹。其实不会买，而且还是想给魅族点个赞！

这条视频，来谈谈魅族车辆，顺便拿奇瑞的凝望U8来做个对比。先说推论。

魅族车辆延续了其作为互联网公司奇特而强悍的产品力。我觉得产品设计能力，是颈部新势力车企最核心的竞争力。

跟凝望U8对比以后，我们会清晰的看见，魅族和奇瑞代表着两种迥然不同的设计产品的思路。或则说，一个是产品的思维方法，一个是技术的思维方法。

在产品层面，我个人看好魅族；在商业上，我看好奇瑞。其实我不会买魅族车辆，而且我看好它后续在产品层面的表现，说不定之后我会买；相反，假如我如今须要买一辆优惠的货车，我可能会考虑奇瑞，然而缘由，更多只是由于它优惠，然而这样恰恰说明，快手赞1000赞在商业层面上，我更看好奇瑞。

另外解释一下，为何我会拿魅族Su7跟凝望U8做对比？这两款车，不论是从定位，售价还是各个维度来看，都完全没有可比性。没错，由于我想讨论的，并不是这两款车怎么，而是穿透这两款车，去看这两家车厂各自的产品设计思路。我想对比的是产品设计思路，不是产品。

我完全不懂车，所以各种参数我当然也看不太懂；我驾车的风格也偏保守，对于所谓性能，在我这儿并不会非常关注。主打一个开着挺好，就行。并且作为一个挑剔的产品总监，我愈发关注车的整体设计，关注这个车在嵌入具体的使用场景后，是不是就能有效的解决我的问题，提高我的体验。是不是就能让我开着顺心，而不仅仅就是一个工具。我认为，起码从发布会来看，魅族其实做得显著比凝望好。

先说魅族，我觉得雷军做得最好的一点买赞最便宜，就是他保持了互联网以用户为中心的基本原则。魅族SU7的发布会，从始至终都在企图以用户的视角去述说这辆车的各种功能和场景。我印象比较深的地方有两个。

第一个就是，从停车场下来，或则下高速要交费。可以使用语音唤醒手机的支付二维码，之后停车，拿起手机，哪些都不须要操作，直接往扫码枪那儿一放，就完成了交费。

很简单的车和手机的联动，这个功能本身，说实话，不难。对吧？我猜，假如你是传统车企背景的工程师，或则你是非常懂车，非常在乎驾驶体验的朋友，你如今可能正在屏幕前漏出鄙夷的表情。我时常遇见这样的同学，这个时侯，她们可能会说。这个功能我们也能做，而且某甲技术，他们很垃圾，肯定跟我们没办法比。

没错，这类功能的确一点儿也不硬核，也不认为有哪些科技浓度之类。并且你会发觉，它在实实在在的解决用户的问题。它让我听上去，非常有共鸣。

由于我在驾车的时侯，就常常会遇到这样的情况，我每次都是停车，降下玻璃，之后拿起手机，解锁，滑动屏幕到第一屏，打开陌陌，点右上角的+号，点收付款，之后才会把手机递出去。不但很麻烦，但是像我这些很不喜欢给人添麻烦的人，操作上去就会很紧张，由于我会害怕我付款慢了，前面的司机不耐烦按扬声器催我。

对于我来说，百公里加速多少秒一点儿都不重要，其实了，你别跟我说你的车要1分钟，这个肯定是不行。我意思是，差不多就行。并且假如这个车才能让我愈发顺畅的交费而且通过闸机，我会特别喜欢。假如这个车拥有100项类似让我更顺畅通过闸机的功能，我会认为太棒了！相比之下，天天在城区驾车，能挪到60公里每小时都算不错了，百公里加速3.6秒有哪些意义呢？

而对于类似快速使用手机扫描付费之类的场景，通常制造业企业的思路，肯定是把边界会置于自己制造的产品之内的。里面描述的这类问题，她们不一定是完全没想过，而且大几率，她们发觉，由于这看上去不是车的功能啊，是手机的功能。手机又不是我制造的，我控制不了，所以这事儿，跟我没关系。对吧，这是典型的工程思维。

然而魅族的思维方法似乎不一样，它不是以工程为核心，而是以人和事儿为核心。用互联网那边常用的说法，就叫以用户和场景为为核心。只要是我的用户，在我们产品作用范围内遇见的问题，我都应当想办法去解决。只有这样的思维方法作用下，才有可能会作出这些真正有价值，才能让用户有共鸣的功能。

另外，这个功能虽然并不是一个专门拿来付款的功能，它只是手机与车辆联动这套能力上面的一个应用而已，对吧。所以你会发觉魅族不仅仅【做一个功能】的思路是以用户为基础的，讲解这个功能的思路，也是用户视角。他没有只是跟你说，我们这个车辆呢，有一套特别好的能力，就是可以让你的手机跟车辆中控屏幕联动。对吧，没有只是讲这个功能逻辑。而是，他在企图告诉你，这类能力，你可以如何用。例如，要用手机付费的时侯，你就语音唤醒，这就是一个挺好的用法。你看，这就成功的把干巴巴的技术和功能逻辑，转化成了有共鸣的场景。事实上，假如仍然保持这样的思索问题的方法，是愈加有可能作出一款用户喜欢的，有口碑的产品的。

ok，我印象比较深的第二个地方，是他演示说驾车步入一个隧洞的时侯，驾驶员问语音助手，这个隧洞多长。AI就回答，我们如今行驶的隧洞叫哪些，它有多长等等。我理解，它背后的逻辑实际上是说，正在运行的几套体系，可以深度的交互。

哪些意思呢？理论上，导航是一个功能，语音助手是另外一个功能，在传统的软件开发视角看来，这是两个独立的模块。模块之间呢，通常只须要有插口进行非常有限的数据传输即可。例如说，大多数车厂的思路，语音助手只须要才能唤醒导航软件，才能用语音向导航软件提供起点，终点等等数据，就可以了。由于完成一次导航的输入，只须要这种。至于导航过程中应当如何，那是导航软件自己的事情。

然而，好多时侯我们会碰到类似这样的场景。譬如说现今路上车非常多，不容易超车。我如今在最右侧车道行驶，我晓得一会可能要向右超车下到匝道，然而我不晓得距离那种下匝道的地方还有多远。而导航呢，通常都只会提示我下一步的操作，对吧？所以很有可能，距离虚线200米的时侯，它才提醒我前方要步入匝道。倘若这时侯我才开始尝试从最左边车道变到最左边，第一我可能根本没法完成这个操作，第二我强行超车，有可能发生车祸。

所以这些情况下，我就很希望有类似如此一个功能。就是，我问语音助手，我们还有多远要下到匝道。它似乎可以告诉我，还有1km。这时侯我就可以自己判定，假如公路比较宽阔，我就不着急，快到了再向右侧靠，对吧；倘若这时侯公路很拥挤，那我就应当如今开始就渐渐去到最左侧车道，避免到了地方我下不去。

所有这一类功能，首先对于用户来说是会实实在在的影响她们使用产品的。其次，传统车厂并不注重那些，她们更多关注制造本身，但用户关注的更多的是他在用这台车的过程中，是不是很顺手。另外从功能研制的角度来看，只有车厂意识到了这种问题，才有可能想办法去设计软件和逻辑解决这儿问题，之后才有可能发觉，这类功能的实现，要依赖更大范围的数据流转。譬如说，起码导航要才能把整个路径规划的数据传回给车机，车机能够做估算，能够响应用户的提问。譬如说，这类交互过程可能使用简单的语音辨识+关键词匹配，之后触发相应程序运行的方法，肯定是实现不了的。所以应当尽快研制大模型等AI能力。而这种推论的得出，依赖于底层的思维方法——关注到用户使用过程中真正遇见的问题，而不只是去做好机械和底盘的性能。

其实，起码从魅族SU7的发布会来看，魅族的产品力是远远领先于我印象中的传统车厂的。

下边再来简单谈谈凝望U8。我刚才特意去找了一下U8的发布会，简单看了一遍。我发觉跟魅族相比，U8最大的不同有以下几点。

第一，发布会整体都是在以技术和工程的视角来讲解这台车。

例如说，雷军在发布会上，典型的话述是这样的：

在家里你用语音跟小爱音响讲话就可以备车。夏季出门前就可以提早打开空调。其实这个功能我们非常降低了声纹辨识，防止大家家的熊宝宝捣乱啊。家里的门铃响了，车里能收到通知，你点击就可以对讲，瞧瞧是不是有人来送订餐。

你看，这个话述十分平和，他在讲他的产品可以如何用，有哪些用。他并不是在蹩脚的介绍某种功能逻辑。说白了，这个称作说人话。

而U8的发布会上，讲演者典型的话述是这样的：

冗余能够真正做到极至安全。首先我们在构架设计上易四方凭着着颠覆性的动力构架，四马达独立的驱动，做到了整车转向、制动、驱动三重的冗余，通过四马达的插动控制实现转向的冗余。在转向器不工作的情况下，能将U8的拐弯半径控制在12.5米以内，同时四马达可对四个车轮输出负向的扭距，获得一个g的刹车减速度，不依赖刹车器可实现安全的刹车。

唉...这个，你必须仔细听，一边听一边思索，你才有可能get到他想抒发哪些。里面那段，例如说哪个拐弯直径我弄懂了，他想抒发的意思应当是拐弯直径虽然小吧？也就是说，调头的时侯，比较容易。并且，我作为普通消费者的话，真的get不到12.5m，到底是多长？假如雷军讲这个故事，他会如何讲？我猜，他会直接说，调头的时侯，对向只要有2车道，才能成功转过去弯。之后他可能就会补充说通常的哪些类型的车买赞最便宜，须要对向有三车道的空间能够一次转过去，之类的。对吧，这就叫说人话，你们都能听懂。

第二，U8的发布会上，演示的功能更像是在炫技。例如原地调头，以及那种才能把车开到水里浮上去弄成船的能力。这些呢，可能的确会比较有话题性，并且说实话，我认为这恰恰彰显了这家公司完全不懂怎样做产品。谁TMD没事儿把车往湖里开啊？算了，不展开讲了。

其实，客观上看，奇瑞这家公司底层的思维方法仍然是技术流的，工程化的思路。所以它和魅族虽然是两类完全不同的思维方法的代表。

魅族互联网的背景，愈发关注人，关注产品。关注应当做哪些功能，可以更好的嵌入用户的使用场景，以易于真正解决用户的问题。并且，它的制造业的硬实力，毕竟还是要比老牌车厂有很大差别。这个我猜的，由于车刚发布嘛，仍未经过市场检验，谁也不好说。

奇瑞制造业的背景，愈发关注制造本身，关注技术。关注应当怎样作出更快的加速，更长的续航，更优惠的价钱，没错，这个很重要。说实话，我认为奇瑞目前取得的商业价值，更多虽然还是依赖于它优惠。优惠，量大，才是这个行业的最好的商业模式。并且，说实话，我对于他才能作出好的产品，几乎不抱希望。我说的好产品是指让用户开上去整体上会愈加顺心，愈发满足这些，并不是指某个方面的能力非常出色。

最后，为何在视频一开始我说，我不会买魅族的车辆呢？

我有两点理由。

第一，说实话，我还是不太信任魅族的质量。由于我用过的魅族的各种产品，给我留下的印象就是质量非常不好。我的好几个红米产品都不是用几晚会坏的问题，而是用几次。所以即使我觉得从发布会上来看，魅族这款车真的很不错，而且，起码目前，我是绝对不会买的。

第二，我实在是受不了，它太像路虎了。说实话，我认为这是不自信的表现。我可以接受自己开一款非常乏味，优惠，没亮点的车。由于就是一个代步工具嘛。而且我真的接受不了开一台看上去特山寨的车。说白了，我买不起凯迪拉克，并不影响我热爱生活。并且在我买不起凯迪拉克的前提下，假如我一定要装作自己开了一台法拉利，我就非常痛恨自己。

其实，作为互联网行业的从业者。我看好而且支持魅族！我希望魅族才能借此次新车发布，彻底改变一部份人对它的想法。希望雷总继续努力，一方面努力创新把车设计好；另一方面踏塌实实把车造好。说不定，上次换车的时侯，我会选魅族

明天聊到这。假如你对于商业和科技感兴趣，可以点个关注。

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刘涵宇

连续创业者

数字化变革咨询专家

2022级台湾英文学院（北京）管理学硕士

前腾讯中级产品总监

前腾讯大学新锐讲师

《数字化思维》、《解构产品总监》作者

关注互联网与传统行业融合的历史进程

深入思索互联网与商业

公众号ID:uxcafe

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